POR: MUNDO MÁRITIMO
Por lejos Cosco Shipping Ports sigue siendo el operador portuario de mayor capacidad del mundo.
DP World, consolidó su posición como el mayor operador portuario de contenedores a nivel mundial por ingresos en 2023, registrando un crecimiento interanual del 5% y junto con ICTSI- de rápido crecimiento- fueron los únicos actores que mostraron una clara expansión de ingresos entre el grupo de ocho empresas portuarias globales con ventas anuales superiores a US$1.000 millones, reporta Alphaliner.
DP World, basado en Dubái, generó US$6.400 millones en ingresos en 2023 para su división de Puertos y Terminales, un 5,1% más que el año anterior. Su Ebitda ajustado aumentó un 4,7% hasta los US$3.300 millones.
Cabe mencionar que el operador ha adoptado una estrategia de apuntar a cargas de alto margen, mientras se expande en puertos de entrada en mercados emergentes. Después de algunos años mediocres, el puerto insignia del grupo, Dubái-Jebel Ali, ha vuelto a florecer y recientemente volvió a situarse en la lista de los 10 principales.
International Container Terminal Services (ICTSI), basada en Manila, también informó cifras sólidas para 2023, con un aumento del 6,5% en sus ingresos hasta los US$2.400 millones y un beneficio operativo de US$1.200 millones. El margen operativo del grupo del 51% fue el más alto entre los principales operadores portuarios globales.
ICTSI, que ganó su concesión emblemática para operar la terminal de contenedores más grande de Manila en 1988 y comenzó a expandirse internacionalmente en la década de 2000, operaba 32 terminales en todo el mundo a fines de 2023, incluidas nueve en América y ocho en Europa, Medio Oriente y África.
Sus negocios fuera de Asia ahora representan la mitad de su desempeño que alcanza los 12,7 MTEUs del grupo.
En comparación con los aumentos de ingresos, DP World e ICTSI ampliaron su desempeño en una menor cantidad del 3,1% y el 4,3%, respectivamente, en 2023.
Otros operadores
PSA International, basada en Singapur, registró una caída de ingresos del 11,2% en el año a pesar de registrar volúmenes récord de 94,8 MTEUs en 2023 (un aumento interanual del 4,0%). El grupo atribuyó la caída a las difíciles condiciones del mercado y a la débil demanda comercial.Sin embargo, limitó su caída de beneficios operativos anuales al -2,6%, tras lograr una importante reducción de costos.
Hutchison Port Holdings, parte de CK Hutchison, anteriormente Hutchison Whampoa, registró una disminución del 7,5% en sus ingresos en 2023 y también experimentó una caída significativa en las ganancias operativas.
El operador basado en Hong Kong, que gestiona terminales en cinco de los diez puertos de contenedores más activos del mundo, experimentó una caída del 3,0% en su desempeño, hasta los 82,1 MTEUs, el año pasado. El grupo se ha visto afectado por la disminución de la importancia del puerto de Hong Kong (el puerto en su conjunto registró su séptimo año consecutivo de caídas en 2023), así como por el desempeño en sus terminales europeas.
Cosco Shipping Ports, actualmente el grupo portuario más grande del mundo por capacidad registró ingresos estables en 2023 y las ventas aumentaron menos del 1%. El grupo fue ligeramente más rentable a nivel operativo que en 2022.
Los ingresos no lo son todo…
Según Alphaliner, clasificar los grupos portuarios globales según otras medidas arroja resultados muy diferentes. Ordenados por su desempeño total, Cosco Shipping Ports sigue siendo el operador portuario de mayor tamaño del mundo. La empresa que cotiza en Shanghái manejó 136 MTEUs en sus 36 terminales en 2023, más del 50% más que DP World.
Las clasificaciones cambian nuevamente si se toma el desempeño basado en el capital, es decir, el rendimiento directamente proporcional a la propiedad del grupo en cada terminal. Aquí, PSA International obtiene una puntuación sólida. En términos de capacidad total disponible, Cosco Shipping Ports y PSA International están muy por delante del sector, seguidos por Hutchison Port Holdings y APM Terminals.
Combinación clave
Las variaciones- de acuerdo con Alphaliner– demuestran que las fuertes ventas y rentabilidad se generan por una combinación de tamaño, productividad en el manejo de carga, región geográfica, combinación de carga, propiedad de terminales y, cada vez más, integración logística.
